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在質疑聲中，新能源車正從星星點點到全面開花
來源：
海南鑫圓夢廢舊物資回收有限公司
日期：
2018-05-03 11:34:43
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在質疑聲中，新能源車正從星星點點到全面開花
在編者的印象中，針對新能源車的質疑聲就一直沒停過，如早先質疑續航里程和充電方便性，如今質疑性能穩定性和電池的回收處理?？傊?，對于新能源車這個新事物，在它沒有能完全替代傳統燃油車時，對它的質疑聲就不斷。
但即便如此，新能源車仍然是今年北京車展的熱點。在質疑聲中成長，在批判聲中茁壯，或許說的就是新能源車。在本屆北京車展上，新能源車看點較多，為國內新能源車市場呈現出了一些特征。
雷聲大雨點也大，傳統車企的新能源車進入實質階段。
政策號召新能源車這么多年，傳統車企從弱混、中混、強混一路走來，直到雙積分政策確定實施時間，在新能源車領域一直是雷聲大雨點小。伴隨著政策的明晰，傳統車企在本屆車展上紛紛拿出像樣的展示來。
此前，吉利汽車推出過帝豪EV和帝豪PHEV兩款車型，但是借用的傳統燃油車的平臺，這一次吉利汽車推出博瑞GE插電混動，新車基于CMA平臺打造，意在全面進入新能源車時代。
上汽通用別克在新能源車領域一直處于有準備而伺機而動的狀態，與此前的增程式電動車相比，這一次帶來的插電混動VELITE 6標志著其全面介入國內新能源市場。
北汽在新能源車市場動作不斷，但此前的車型在續航里程上表現不突出。這次，其帶來的北汽新能源EU5，最大續航里程超500公里，有明顯的進步。
從幕后走到臺前，造車新勢力終于拿出了實車。
有人戲稱，本次車展將是造車新勢力的分水嶺。在此之前，各方造車新勢力對于造新能源車多停留在方案階段，產品概念都非常吸引人?？墒?，概念講久了總是需要兌現的，尤其是對當前沒有盈利、依靠投資運營的造車新勢力而言，將概念變為實車顯得非常緊迫。所以，編者也認為，如果在這次車展上，造車新勢力如果還拿不出像樣的實車，也許就沒有然后了。
在此次車展上，云度展示了基于云度π1打造的云度π3，新車已經上市，最大續航350公里，能獲得補貼。威馬在展前上市了EX5，最大續航可達600公里，其中300公里續航版補貼后售價為11.23萬元；當然，目前還沒有交車信息。小鵬啟動了G3的預售，補貼前預售價20萬起，最大續航為300公里。而此前早已上市的蔚來ES8則帶來了6座版車型。
不過，不論在本次車展上交出答卷的，還是仍然只展示樣車的，造車新勢力的未來都充滿挑戰，畢竟傳統車企已經覺醒了。
續航里程大幅提升，充電便利性有望改善，新能源車越來越接近理想狀態。
本次車展上展出的純電動車，續航里程都較以往有提升，300公里幾乎是最低標準，如上述車型中，部分車型的最大續航里程已達到500、600公里，基本與傳統燃油車一次加油的最大續航里程接近。至于插電混動車型，一次加油和充電綜合續航里程已超過傳統燃油車，比如VELITE 6最大續航里程為700公里。
盡管，最大續航里程的提升與政策的引導不無關系，但至少在打消消費者顧慮上將有明顯幫助。此外，除了單次充電時間在縮短，有人已經在以換電的思路改善充電便利性。如奧動新能源展示的3.0版換電站，建站4小時，可服務出租車100輛(400公里/天)，私家車1500輛(30公里/天)，設備占地面積67.5㎡(不含坡道)。一臺車從駛入到“滿格”駛出，整個過程3分鐘即可。
誠然，與傳統燃油車相比，新能源車目前在日常使用過程中仍有不足，但透過此次北京車展上的新能源展車和展品，其在滿足消費需求上有應對和提升。因此，編者認為，新能源車時代或將加速到來。
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